বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জারের চার্জিং গতিতে কোন কারণগুলি প্রভাবিত করে?

চার্জিং গতির মূল দ্বন্দ্বটি মূলত শক্তি সংক্রমণ দক্ষতার চূড়ান্ত চ্যালেঞ্জ। যখন ব্যবহারকারী চার্জিং বন্দুকটি গাড়িতে প্রবেশ করে, চার্জিং গাদা দ্বারা বর্তমান এবং ভোল্টেজ আউটপুটটি অবশ্যই গাড়ির ব্যাটারির "ক্ষুধা" এর সাথে সঠিকভাবে মেলে। উদাহরণস্বরূপ, একটি 800V উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মের সাথে সজ্জিত একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তাত্ত্বিকভাবে তার 350 কেডব্লিউ সুপারচার্জিং গাদা মাধ্যমে 15 মিনিটের মধ্যে 80% বিদ্যুতকে পুনরায় পূরণ করতে পারে, তবে যদি কেবল 400V আর্কিটেকচারকে সমর্থন করে এমন একটি পুরানো চার্জিং গাদা ব্যবহার করা হয় তবে পাওয়ারটি 150 কেডব্লিউয়ের নীচে দ্রুত নেমে যেতে পারে। এই "ব্যারেল এফেক্ট" কেবল চার্জিং পাইলের হার্ডওয়্যার ক্ষমতাগুলির উপর নির্ভর করে না, তবে অন-বোর্ড ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের (বিএমএস) রিয়েল-টাইম নিয়ন্ত্রণের উপরও নির্ভর করে। বিএমএস হ'ল ব্যাটারির জন্য "স্মার্ট বাটলার" এর মতো, চার্জিং প্রক্রিয়া চলাকালীন ক্রমাগত কোষের তাপমাত্রা, ভোল্টেজ ভারসাম্য এবং চার্জ (এসওসি) পর্যবেক্ষণ করে। যখন এটি সনাক্ত করা হয় যে কোনও ঘরের তাপমাত্রা 45 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের বেশি হয়ে যায়, সিস্টেমটি তাত্ক্ষণিকভাবে তাপীয় পলাতক প্রতিরোধের জন্য চার্জিং শক্তি হ্রাস করবে-এর অর্থ হ'ল গরম গ্রীষ্মে একই সুপারচার্জিং গাদা ব্যবহার করা হলেও শীতের তুলনায় গাড়ির চার্জিং গতি 30% এরও বেশি ধীর হতে পারে।

বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জার

ব্যাটারির শারীরিক বৈশিষ্ট্যগুলি নিজেই চার্জিং গতির জন্য একটি অনির্বচনীয় "সিলিং" সেট করে। যখন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি সম্পূর্ণ চার্জের কাছাকাছি থাকে, তখন অ্যানোডে লিথিয়াম ধাতব বৃষ্টিপাতের ঝুঁকি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, তাই সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যাটারি 80%পৌঁছানোর পরে "ট্রিকল চার্জ" মোডে প্রবেশ করতে বাধ্য হয়। এই সুরক্ষা প্রক্রিয়াটি গত 20% এর চার্জিং সময়কে প্রথম 80% এর সাথে তুলনা করে তোলে। আরও সূক্ষ্মভাবে, বিভিন্ন রাসায়নিক সিস্টেমের ব্যাটারিগুলি দ্রুত চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ আলাদা সহনশীলতা রয়েছে: যদিও লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি (এলএফপি) স্বল্প ব্যয়যুক্ত, তাদের লিথিয়াম বিস্তারের হার ধীর হয় এবং কম তাপমাত্রায় চার্জিং গতি প্রায়শই টের্নারি লিথিয়াম ব্যাটারি (এনসিএম/এনসিএ) এর চেয়ে 40% কম থাকে; এবং সিলিকন-ডোপড নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড সহ নতুন ব্যাটারিগুলি শক্তির ঘনত্ব বাড়িয়ে তুলতে পারে তবে সিলিকন কণা প্রসারণ সমস্যার কারণে দ্রুত চার্জিং চক্রের সংখ্যা সীমাবদ্ধ করতে পারে। এই দ্বন্দ্বগুলি অটোমেকারদের "চার্জিং গতি", "ব্যাটারি লাইফ" এবং "ব্যয় নিয়ন্ত্রণ" এর মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে পেতে বাধ্য করে।

অবকাঠামোর সমন্বয় ক্ষমতা হ'ল আরেকটি "অদৃশ্য শ্যাকল" যা প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। 150kW এর নামমাত্র শক্তি সহ একটি ডিসি ফাস্ট চার্জিং গাদাটির প্রকৃত আউটপুট শক্তি পাওয়ার গ্রিডের তাত্ক্ষণিক বিদ্যুৎ সরবরাহের ক্ষমতা সাপেক্ষে হতে পারে। যখন পিক আওয়ারের সময় একাধিক চার্জিং পাইলগুলি একই সময়ে চলমান থাকে, তখন ট্রান্সফর্মার লোড সমালোচনামূলক মানের কাছে পৌঁছায় এবং চার্জিং স্টেশনটিকে গতিশীল শক্তি বরাদ্দের মাধ্যমে প্রতিটি স্তূপের আউটপুট হ্রাস করতে হয়। এই ঘটনাটি পুরানো শহুরে অঞ্চলে বিশেষভাবে স্পষ্ট - একটি ইউরোপীয় চার্জিং অপারেটরের তথ্য অনুসারে, সন্ধ্যার শিখর সময়কালে প্রকৃত চার্জিং শক্তি গড় নামমাত্র মানের তুলনায় 22% কম। চার্জিং ইন্টারফেসের মানগুলির বিভাজন আরও দক্ষতার ক্ষতিকে আরও বাড়িয়ে তোলে। যদি টেসলার এনএসিএস ইন্টারফেস ব্যবহার করে কোনও মডেল সিসিএস স্ট্যান্ডার্ডের সাথে একটি চার্জিং গাদা ব্যবহার করে, তবে এটি একটি অ্যাডাপ্টারের মাধ্যমে প্রোটোকলটিকে রূপান্তর করতে হবে, যার ফলে 5% -10% যোগাযোগ বিলম্ব এবং শক্তি হ্রাস হতে পারে। যদিও ওয়্যারলেস চার্জিং প্রযুক্তি শারীরিক ইন্টারফেসগুলির সীমাবদ্ধতা থেকে মুক্তি পেতে পারে, তবে এর শক্তি সংক্রমণ দক্ষতা বর্তমানে কেবল 92%-94%, যা তারযুক্ত চার্জিংয়ের চেয়ে 6-8 শতাংশ পয়েন্ট কম। এটি এখনও সুপারচার্জিং পরিস্থিতিগুলির জন্য একটি অগ্রহণযোগ্য ঘাটতি যা চরম দক্ষতা অর্জন করে।

ভবিষ্যতের যুগান্তকারী দিকটি "পূর্ণ-লিঙ্ক সহযোগী অপ্টিমাইজেশন" এর প্রযুক্তিগত বিপ্লবের মধ্যে থাকতে পারে। পোরশে এবং অডি দ্বারা যৌথভাবে বিকাশিত 270 কেডব্লিউ ব্যাটারি প্রিহিটিং প্রযুক্তি ব্যাটারি -20 থেকে উত্তপ্ত করতে পারে চার্জিংয়ের 25 ℃ 5 মিনিটের আগে সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায়, নিম্ন তাপমাত্রার পরিবেশে চার্জিং গতি 50%বৃদ্ধি করে। হুয়াওয়ে দ্বারা চালু হওয়া "অল-লিকিউড-কুলড সুপার-চার্জিং আর্কিটেকচার" কেবলমাত্র চার্জিং গাদাটির আকারকে 40% হ্রাস করে না সমস্ত ট্রান্সফর্মার, চার্জিং মডিউল এবং কেবলগুলি তরল কুলিং সঞ্চালন সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করে, তবে অতিরিক্ত অতিরিক্ত সুরক্ষা ছাড়াই 600a এর উচ্চ প্রবাহকেও আউটপুট দেয়। আরও লক্ষণীয় বিষয় হ'ল পাওয়ার গ্রিড পক্ষের প্রযুক্তিগত পরিবর্তনগুলি চার্জিং বাস্তুশাস্ত্রকে পুনরায় আকার দিচ্ছে: ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি পরীক্ষাগারে পরীক্ষিত "ফটোভোলটাইক স্টোরেজ এবং চার্জিং ইন্টিগ্রেটেড" চার্জিং স্টেশনটি যখন পামপপ ফোটোভোলটাইকের সহযোগিতার মাধ্যমে পাওয়ার গ্রিডের বিদ্যুতের গ্রিডের মাধ্যমে বিদ্যুতের গ্রিড পাওয়ার বাইরে থাকে তখন 250 কেডব্লিউর চার্জিং শক্তি বজায় রাখতে পারে। এই "বিকেন্দ্রীভূত" শক্তি মডেল চার্জিং গতিতে পাওয়ার গ্রিড লোডের সীমাবদ্ধতা সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে পারে